柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电器的触点开关被轴承顶开时，中高级控制用电线路被中断，起动磁圈中高级电机定子中的交流电不断急剧下降到零，磁圈旁边和铁心中的磁感线也不断衰减今以消散，因而在起动磁圈的次级电机定子中呈现磁感应额定功率值，是指次级额定功率值，表中采用的交流电是指次级交流电，次级交流功率过的控制用电线路是指次级控制用电线路。

触点开关断电后，高级瞬时直流电下滑的速度越高，铁心中的磁通时有发生改变率越大，次级电机绕线中行成的感受到电阻值降越高，越轻松穿透爱的火嘴气隙。当起火电阻线铁心中的磁通时有发生时有发生改变时，实际上在次级电机绕线中行成高电容式电(互感电阻值降)，时也在高级电机绕线中行成自感电阻值降和瞬时直流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

只为减少自感端输出功率和瞬时感应感应电流的不良的影响，在无电可用器触头直接串联有电阻器C1。在触头在一起不经意间，自感瞬时感应感应电流向电阻器电池充电，能否减少触头直接的火焰，1中级证书瞬时感应感应电流和磁通的衰减，并加快了次级端输出功率。